火火火火火。

特斯拉的市值一路狂飆。2月4日，在最新一輪暴漲后，馬斯克都忍不住推出“大火”表情包，慶祝創(chuàng)下已近萬億市值。

目前特斯拉的市值，在汽車行業(yè)中排名第二，僅次于豐田，超越了大眾汽車。

特斯拉高市值的背后，是2019年，特斯拉Model 3創(chuàng)造了驚人的銷量紀(jì)錄，全球客戶交付量超過了30萬輛，電動汽車從來沒有賣得這么多。

此外，還有Model Y的提前交付的好消息。對于美國的特斯拉車主們而言，之前宣布提前到今年夏天開始交付的特斯拉Model Y可能會再一次加快它的腳步，提前到下個月交付。

更“瘋狂”的是，如此的接連利好數(shù)據(jù)，是在汽車寒冬時期以及產(chǎn)能爬坡的前提下贏得的。

正如業(yè)界所言，這頭狼，會在全球汽車市場，掀起一場滔天巨浪。

此外，特斯拉在一步一步蠶食傳統(tǒng)豪華汽車品牌的市場份額。其中對豪華品牌殺傷力最大的就是BBA。

BBA的自動駕駛初心

汽車終將成為軟件定義的智能移動終端，這是汽車產(chǎn)業(yè)的核心。

從特斯拉落地，人們已經(jīng)意識到未來的汽車將不僅僅是代步工具和身份的象征，汽車的定義將被重塑，成為帶著四個輪子的智能手機(jī)。

當(dāng)然，這個過程并不是一日或一年，如果不是跟著馬斯克和其他被稱為跨界瘋子的人一起工作的科學(xué)家和工程師們或許還對燃油車念念不忘，但大勢不可逆，當(dāng)特斯拉和他的追隨者用一支魔棒徹底改變了全球汽車行業(yè)之時，沒有領(lǐng)悟到核心理念的許多在汽車領(lǐng)域的高管們，甚至連怎么失業(yè)的可能都無法理解。

雖然這個改變不會像智能手機(jī)一樣那么快，但傳統(tǒng)的汽車巨頭們已經(jīng)引起重視了。

作為德系汽車三強(qiáng)，奧迪、寶馬、奔馳（BBA）在自動駕駛研發(fā)方面一直保持著穩(wěn)健的作風(fēng)，產(chǎn)品化進(jìn)程也絲毫沒有放松， 紛紛制定了自動駕駛計劃：

• 奧迪2021年將支持城市環(huán)境復(fù)雜道路狀況的自動駕駛產(chǎn)品推向市場；

• 寶馬2021年量產(chǎn)具備L3自動駕駛功能的車型；

• 奔馳2021年后完成城市 L4自動駕駛車輛的大規(guī)模部署。

不過，計劃趕不上變化。讓人憧憬的美麗新世界固然美好，但現(xiàn)在的問題是：

特斯拉跌破30萬，還考慮BBA嗎？

正如馬斯克所說，特斯拉真正的競爭對手，根本不是非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。

這是特斯拉的野心，也是BBA目前面臨問題的關(guān)鍵。

在自動駕駛這場變革中，特斯拉開啟了一場連BBA都要恐慌的淘汰賽。

謹(jǐn)慎結(jié)盟，聯(lián)盟競爭

BBA “選擇”站在一起，聯(lián)手開發(fā)L3-L4自動駕駛系統(tǒng)。

2019年3月，戴姆勒和寶馬正式簽署諒解備忘錄，雙方結(jié)盟共同研發(fā)L3-L4級高等自動駕駛技術(shù)，并計劃在2025年之前讓雙方的合作成果量產(chǎn)落地。同時，在聲明中表示，無論是科技公司還是汽車制造商，都可加入該項目成為一員合作伙伴。

5個月后，奧迪正式官宣將加入戴姆勒和寶馬的聯(lián)盟，相愛相殺的德系三大豪華品牌將聯(lián)盟，共攀“自動駕駛”高峰。

在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)上，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)都面臨著科技巨頭的競爭，因此一批又一批車企被迫展開合作，目的是分?jǐn)傔@些關(guān)鍵技術(shù)的巨額開發(fā)成本，增加競爭的籌碼。

這也是奧迪在“觀望”了5個月后，在去年法蘭克福車展上宣布加入結(jié)盟陣營。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，此前奧迪一直對結(jié)盟缺乏興趣的，但在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型時期，與行業(yè)伙伴攜手研發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)等，可以分?jǐn)偢哳~研發(fā)成本，加速前瞻技術(shù)的落地。如今奧迪加入陣營中，對推進(jìn)BBA“2025計劃”將會是一股重要力量。

事實(shí)上，BBA早已經(jīng)在智能化領(lǐng)域花重金進(jìn)行布局，并各自取得了L3自動駕駛、自動泊車等量產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)成果。

例如奧迪在全新A8等車型上便應(yīng)用了L3自動駕駛。而奔馳和寶馬或?qū)⒎謩e在2020年和2021年推出搭載L3自動駕駛的量產(chǎn)車型。但隨著技術(shù)級別的提升、研發(fā)成本的增大以及一些行業(yè)性和社會性的難題，單憑一家企業(yè)之力顯然難以為繼，結(jié)成聯(lián)盟是必然的。

梅賽德斯-奔馳自動駕駛研發(fā)部門主管邁克爾·哈夫納曾說過：“我們意識到，自動駕駛技術(shù)的開發(fā)有點(diǎn)像爬山。從山下爬到山頂?shù)钠鹗茧A段很容易，但是當(dāng)離目標(biāo)越近，周圍的空氣會變得越稀薄，每走一步都需要更多的力量，要克服的困難也就越復(fù)雜?！?/p>

當(dāng)然，車企聯(lián)盟早已不是新鮮的事情。

2018年，本田和通用及旗下的自動駕駛公司Cruise達(dá)成合作，計劃開發(fā)一款針對全球市場的可量產(chǎn)的自動駕駛車輛。一年后，通用首款自動駕駛量產(chǎn)車Origin問世，是一輛沒有方向盤和踏板的“穿梭車”。

2019年1月，大眾和福特宣布正式結(jié)盟，將進(jìn)行自動駕駛、智能移動出行等研發(fā)工作，雙方互補(bǔ)互利，各取所需。

放眼全球汽車市場，目前較大的聯(lián)盟已有三大陣營：大眾與福特聯(lián)盟，通用與本田聯(lián)盟，寶馬、戴姆勒與奧迪聯(lián)盟。

或許，汽車本質(zhì)發(fā)生改變的同時，競爭格局也在悄然改變。在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)上，不再是車企之間單打獨(dú)斗，而是團(tuán)體的力量，形成聯(lián)盟作戰(zhàn)。

但重要的是，競爭中建立合作關(guān)系從來都不是一件容易的事情，尤其是對于豪華汽車品牌BBA來說。

這德系三家自始至終都是對市場份額你爭我奪，在關(guān)鍵技術(shù)上合作，信任將是首要面臨的問題。

除此之外，他們的現(xiàn)實(shí)情況是負(fù)重前行，既要巨額的技術(shù)投入支出，還要保持原來的利潤成本。

現(xiàn)實(shí)是殘酷的，戴姆勒、奧迪以及寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌汽車制造商也面臨著越來越多的競爭對手的壓力，其中最大的對手就是—特斯拉。

直面特斯拉，BBA的變革之戰(zhàn)

搭著中國速度，我們見證了特斯拉的“快”。

但是，特斯拉不止速度，還有“銷量”的破關(guān)。

在美國，Model 3成為爆款，2019年前11個月，北美市場12.8萬輛，同時期，寶馬2/3/4/5系銷量為10.4萬，奔馳C/CLA/CLS/E系銷量為9.5萬，奧迪A3/A4/A5/A6銷量為7萬。

最恐怖的是，Model 3銷量竟然超過了BBA。

雷鋒網(wǎng)注意到，購買Model 3的這個龐大的人群中，除去一些全新的豪華電動車消費(fèi)群體以外，還有從燃油豪華中型車搶來的客戶。

為了更清楚的說明更廣泛的影響，美國汽車金融公司Capital One做了個研究，并發(fā)布了一個報告，稱特斯拉正在以前所有未有的速度讓豪華品牌車型貶值，而根據(jù)他們的估算，具體的貶值比例達(dá)到30%，Capital One將這稱為特斯拉效應(yīng)。

在歐洲市場，特斯拉已經(jīng)分得了一杯羹：Model 3已經(jīng)可以與S60/V60并駕齊驅(qū)，月銷量超過BBA的一半。

此外，雷鋒網(wǎng)了解到，特斯拉在柏林正在建設(shè)一個工程設(shè)計研發(fā)中心。

2019年年底，上海的特斯拉超級工廠僅用十個月就實(shí)現(xiàn)了從無無到有，開始量產(chǎn)的中國速度，不但讓德國人驚呼不可思議，甚至還讓馬斯克本人興奮的翩翩起舞。

如今第四個超級工廠在德國政府的積極推動下，直接殺進(jìn)了BBA們的老家，實(shí)則是一個頗有挑釁意味的“神操作”。

特斯拉的這波“杠舉”會引起B(yǎng)BA的絕地反攻么?

自動駕駛意味著汽車智能的不斷提高，隨著汽車本身附加功能屬性的增強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈的不斷重構(gòu)，汽車終將成為自動駕駛技術(shù)的較量體現(xiàn)終端。

特斯拉，從一開始造車的出發(fā)點(diǎn)就是—自動駕駛+智能化。以這樣的一個嶄新的思維造出來的車那當(dāng)然更適應(yīng)時代的潮流，符合當(dāng)下年輕人的口味。

再加上這幾年特斯拉如火如荼的發(fā)展，人們給特斯拉貼的標(biāo)簽就是“智能”，在電氣化和智能化方面都取得了絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，長期以往給傳統(tǒng)豪華品牌帶來了不小的壓力。

新年伊始，大眾率先拉響了2020年的“警報信號”。

1月份，大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess)便在對高管的演講中振臂高呼，傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束了。大眾的未來在于成為一家數(shù)字技術(shù)公司，隨著該行業(yè)進(jìn)入數(shù)字時代，大眾需要做出緊急改變，變得更像一家科技公司。

面對特斯拉步步緊逼，這家德國汽車巨頭也承認(rèn)：傳統(tǒng)汽車的時代結(jié)束了，行業(yè)留給他的只有“一次機(jī)會”。

戴姆勒首席執(zhí)行官Ola K?llenius則表示，不能讓這種事發(fā)生，我們目前正在從根本上改變汽車行業(yè)，因此我們也正在改變這家公司。

由此可以看出，面對這次汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，BBA不愿意后知后覺的成為 “汽車行業(yè)的諾基亞”，他們已經(jīng)意識到了特斯拉的強(qiáng)勢和時代的緊迫性。

不過，凡事都有正反面。

一方面，傳統(tǒng)豪華車企BBA們的造車積淀及優(yōu)秀的口碑都是不可多得的財富，特斯拉在這邊方面暫時都無法匹敵。

另一方面，如今不止特斯拉，整個汽車行業(yè)都在開發(fā)智能電動車，著重把資金用來突破新的技術(shù)壁壘，比如自動駕駛。

就算特斯拉能有機(jī)會成為汽車界的“傳奇神話”，但大家也不要忽視了傳統(tǒng)豪華品牌“大象轉(zhuǎn)身”的能力。

所以智能汽車帝國的創(chuàng)造就在一瞬間，稍不留神就會像諾基亞一樣錯失整個樂園。

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