山川網(wǎng)：伴隨著2019年國慶黃金周的結(jié)束，自然而然會產(chǎn)生諸多城市相關(guān)數(shù)據(jù)。所以國慶假期結(jié)束后的這一周，我們的主要推送內(nèi)容，基本是把其中較為有價值的數(shù)據(jù)抽絲剝繭地分享給大家。

中國是一個國土大國、人口大國、經(jīng)濟大國，以上條件相加之后，就注定了中國必然也會是一個鐵路大國。中國鐵路，向來以安全性、便捷性和實惠性著稱，廣受乘客好評。

截至2019年，中國鐵路營業(yè)總里程達13.1萬公里以上，規(guī)模居世界第二（第一為美國，總里程超過22萬公里）；其中高速鐵路近3萬公里，位居世界第一，全國鐵路復線率和電氣化率分別達到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。

所以毫無疑問，在關(guān)于剛剛過去的國慶黃金周各項交通工具旅客數(shù)據(jù)中，鐵路相關(guān)數(shù)據(jù)無疑是最廣泛、也最具代表性。

全國鐵路累計發(fā)送旅客1.38億人次

根據(jù)鐵路相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年國慶小長假運輸（9月28日至10月7日）期間，全國鐵路累計發(fā)送旅客1.38億人次，同比增加708.7萬人次，增長5.4%。其中10月1日發(fā)送旅客1713.3萬人次，創(chuàng)國慶小長假單日旅客發(fā)送量歷史新高。

這里我們不妨對比下2018年國慶長假（9月28日至10月7日）的相關(guān)數(shù)據(jù)：全國鐵路累計發(fā)送旅客1.31億人次，同比增加1277萬人次，日均旅客發(fā)送量1306萬人次，增長10.8%。

再往前推到2017年，由于恰逢國慶、中秋雙節(jié)假期合并，所以當年度的國慶鐵路運輸期間延長了1天，起始時間為9月28日至10月8日。數(shù)據(jù)上，當年度全國鐵路累計發(fā)送旅客突破1.32億人次，同比增長11.6%。

通過近三年國慶黃金周期間鐵路發(fā)送旅客的大數(shù)據(jù)我們可以以下幾個特點：

首先是每年的黃金周出行旅客總數(shù)仍在持續(xù)上升，2017年是1.32億人次（計算周期多一天），2018年是1.31億人次，2019年是1.38億人次。具體來看，基本上是當年比去年同期總游客人數(shù)增長幾百萬的水平。

這可以說明，國民的收入水平和消費觀念一直都在持續(xù)的增長與提升當中。越來越多的人，選擇在國慶長假期間，通過外出旅行的方式度過假期。

但其次，我們還要清楚的看到另外一個趨勢，就是歷年的旅客人數(shù)增長幅度正在不斷降低。從2017年的同比增長11.6%到2018年的10.8%，降低幅度0.8個百分點如果說還不夠凸顯的。那么從2018年的同比增長10.8%到2019年的5.4%，增幅正好是打?qū)φ鄣摹?/p>

關(guān)于這個情況，我們事實上可以從三個維度上進行理解。

第一，是黃金周假期的出行人數(shù)基量已經(jīng)達到一個相對穩(wěn)定且飽和的區(qū)間。也就是說，習慣于在黃金周出行的人群和不習慣在黃金周出行的人群基本已經(jīng)固定，未來的增長空間已經(jīng)基本可以預料。

無論黃金周的旅客總量多么突出，我們都必須承認的一件事實是中國的法定假期，特別是帶薪假期總量世界排名極為靠后，高度集中的法定假期出行造成的交通壓力與糟糕的景區(qū)體驗至今沒有得到有效解決。那些不習慣于在節(jié)假日高峰期出行的人群，未來也不會有較大的改變。

第二，是我們必須認識到過去的兩年時間內(nèi)經(jīng)濟的經(jīng)濟增長壓力十分巨大，而同期的房價與物價水平都處于高位橫盤的一個狀態(tài)。如此一來，就意味著收入的提升在接下來的幾年中將變得更難，而全國整體的家庭負債率卻整體居高不下。旅行本身是一件十分開心的事情，但花錢是不是也讓人開心，這對于不同經(jīng)濟情況的中國家庭而言，顯然是因人而異的。

第三，我們還應該看到的一個趨勢是，近幾年選擇在節(jié)假日高峰期出境游的游客總量正在迅速上升。這些客流，由于基本都是通過航空方式前往各個境外國家，所以自然對國內(nèi)的鐵路總發(fā)送游客人數(shù)形成的一定程度的分流。

特別值得注意的是，以東南亞和中國周邊中小國家為代表的旅行目的地，目前不少旅行線路的性價比應該說十分之高。與此同時，國內(nèi)不少曾經(jīng)的熱門旅游目的地和景區(qū)的性價比卻在持續(xù)走低，消費價格不斷上升的同時服務質(zhì)量卻無法保證，這進一步擠壓了對應的國內(nèi)游客的潛在增量。

第四，也是很多朋友相對會忽略的一點。在歷年的節(jié)假日發(fā)送旅客數(shù)量中，除了外出旅行的人群外，返鄉(xiāng)人群同樣是非常大的一個比重。而決定返鄉(xiāng)人群數(shù)量的一個關(guān)鍵性指標，就是中國城鎮(zhèn)化率水平。

和五年前，十年前甚至更早前相比，中國當下的城鎮(zhèn)化率已經(jīng)處于截然不同的新高度（2019年將逼近60%）。越來越多的年輕人，已經(jīng)落戶在自己工作的城市。這樣一來，流動人口的總量事實上在過去幾年間一直都是持續(xù)下降的。返鄉(xiāng)旅客人群的總量降低，自然也會形成節(jié)假日出行總?cè)藬?shù)的降低。

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