上個月，雷克薩斯官方宣布漲價！漲價幅度為6000-15000元。

其中，雷克薩斯ES系列漲幅為11000-15000元；UX系列漲幅為15000元；NX系列漲幅為6000-10000元。

當加價信息一出，網(wǎng)上便炸開了鍋，伴隨著更多的是謾罵聲。但是加價歸加價，雷克薩斯整個9月份在華的銷量如何呢？

據(jù)《車壹圈》了解，9月雷克薩斯在華銷量為1.77萬輛，同比增長10.2%；今年1-9月，雷克薩斯在華累計銷量為14.46萬輛，同比增長22.8%。其中智·混動車型的銷量為5599輛，占當月銷量的31.6%；1-9月智·混動車型累計銷量為4.8萬輛，同比增長31.8%。

和雷克薩斯加價銷量卻反漲不同的是，同樣是二線豪華品牌，凱迪拉克降價銷量卻反跌。具體來看，在剛過去的9月份，凱迪拉克銷量為18350輛，相比去年同期的2萬多臺同比下降近10%。好在是前幾個月銷量比較給力，使得前9月取得了0.9%的同比增長，總計銷量達到16.4萬輛。

問題來了，同是二線豪華品牌，雷克薩斯加價銷量反漲，而凱迪拉克降價卻銷量反跌呢？

產(chǎn)品力、保值率存差異

在《車壹圈》看來，雷克薩斯之所以擁有邊“漲價”邊“熱銷”的底氣，與其出色的產(chǎn)品力和良好的售后保障有密切關(guān)系。其實，對國內(nèi)大多數(shù)消費者來說，購買豪華品牌車型，不僅僅是出于“面子”，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力、省心的售后服務(wù)，以及較高的保值率，都是其考量的核心要素。而在以上層面，雷克薩斯無疑擁有強有力的競爭籌碼。

反觀凱迪拉克，雖然在產(chǎn)品方面有其出色的亮點，但是終端價格的紊亂導(dǎo)致新車的普遍保值率不高，在眾多豪華品牌中幾乎是墊底的存在；與此同時，凱迪拉克車型的投訴率一直居高不下，發(fā)動機、變速箱等一直都是“老大難”的問題。雖然旗下新車價格便宜，并且外觀動力也還不錯，但想必消費者還是愿意多花一點錢買一個毛病少、靠譜的新車，所以說豐田在全世界賣得這么好還是有道理的。

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