“在飛機(jī)上禁用手機(jī)”的規(guī)定始于1991年，由美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)發(fā)布，各國(guó)紛紛效仿跟進(jìn)，直至今日，大多數(shù)國(guó)家還保留相關(guān)規(guī)定，最近，我國(guó)甚至將平板、MP4、電腦等納入禁用名單。

從技術(shù)角度來看，電子通訊設(shè)備完全不能干擾飛機(jī)的通訊。我們以手機(jī)為例（其它電子設(shè)備本質(zhì)上與手機(jī)一樣），手機(jī)與飛機(jī)都使用電磁波進(jìn)行通訊。我們將電磁波比喻成一條擁有成千上萬(wàn)條車道的馬路，“車道”則是頻段，電磁波的頻率范圍。手機(jī)使用微波通訊，而飛機(jī)的機(jī)載通訊設(shè)備卻使用長(zhǎng)波通訊，在不同“車道”上“行駛”的“車”，其相互影響可忽略不計(jì)。

然而，現(xiàn)實(shí)卻沒那么美好，我國(guó)山寨手機(jī)層出不窮，不合格的手機(jī)不能保證完全的電磁兼容性注，使手機(jī)通訊信號(hào)可能干擾飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)。干擾的前提條件是手機(jī)與飛機(jī)的通訊信號(hào)在同一頻段上。部分山寨手機(jī)的通訊頻段不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一旦存在與飛機(jī)組件工作頻率相同的雜波，將對(duì)飛行系統(tǒng)造成干擾。當(dāng)然，使用合格的通訊設(shè)備沒有問題。

其實(shí)，禁用手機(jī)是個(gè)歷史遺留問題。飛機(jī)一般在8000米以上的高空飛行，由于機(jī)艙不配備通訊基站，手機(jī)不可能接收信號(hào)，完全可以使用手機(jī)。禁用手機(jī)主要針對(duì)飛機(jī)在起飛和降落過程中，然而，目的不是為了保護(hù)飛機(jī)，而是地面基站。這也是為何禁令由美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)（FCC）而非聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺(tái)，美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)從未出臺(tái)相關(guān)條款。

由于飛機(jī)在中低空飛行，信號(hào)無(wú)傳輸障礙，速度過快，手機(jī)信號(hào)在多個(gè)基站頻繁切換而同時(shí)連接多個(gè)基站，基站之間必須協(xié)調(diào)而占用帶寬，導(dǎo)致通訊效率降低。當(dāng)時(shí)，地面基站較少，通訊硬件十分落后，短時(shí)間內(nèi)使用多個(gè)基站造成嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。當(dāng)時(shí)的禁令不僅針對(duì)手機(jī)，但凡高空中的交通工具（飛艇、熱氣球等）都被禁止使用任何通訊設(shè)備。

如今，通訊設(shè)施不會(huì)因?yàn)槌丝驮陲w機(jī)上使用手機(jī)而崩潰，但為了確保飛機(jī)通訊的絕對(duì)安全，世界各國(guó)依然遵循舊規(guī)。但歐盟、美國(guó)、新加坡等國(guó)先后解禁，只要求在飛行途中開啟飛行模式，而機(jī)載wifi早已十分普及，美國(guó)大約有40%的飛機(jī)配置了付費(fèi)wifi。

雖然從理論上說，在飛機(jī)上能使用各種電子通訊設(shè)備，但搞不好有人存心搞破壞，比如攜帶與飛機(jī)工作在同一頻段的設(shè)備。所以，目前的禁用規(guī)定無(wú)可厚非，畢竟小心才能駛得萬(wàn)年船！

注：電磁兼容性：合格的電子設(shè)備能實(shí)現(xiàn)電磁屏蔽，不受其它設(shè)備電磁干擾，同時(shí)不干擾其它設(shè)備。