在電動(dòng)汽車的車頂安裝太陽能光伏板為電動(dòng)汽車提供電能，以增加續(xù)航的方式，之前已經(jīng)和大家分享過，主要是包含了兩種方案：

①用車頂?shù)墓夥鍨閯?dòng)力電池充電，增加續(xù)航；

電動(dòng)汽車車頂安裝太陽能光伏板增加續(xù)航是否靠譜

②用車頂?shù)墓夥鍨榈蛪弘姵爻潆姡檐噧?nèi)非動(dòng)力系統(tǒng)供能，節(jié)省動(dòng)力電池用電。

福特通過“欺騙”用戶的方式提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

之前的分析中我們認(rèn)為，由于車頂?shù)拿娣e有限，且電動(dòng)汽車也不是一直處于太陽底下，這導(dǎo)致每天的實(shí)際產(chǎn)電能力非常低，整體來說是一個(gè)形式重于實(shí)質(zhì)的東西，這種方案用于增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不靠譜。這不，立馬就有人出來啪啪打咱臉了。

車頂放著光伏板的電動(dòng)汽車

一家位于德國慕尼黑，叫做Sono Motors的公司就給我們帶來了一輛車，向大家證明用太陽能發(fā)電，增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航是可以的。并且該車預(yù)計(jì)在2020年底就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，該原型車能夠在太陽能的作用下平均每天行駛大約34公里。

該公司的太陽能光伏電動(dòng)汽車

該公司稱，大多數(shù)德國人每天的駕駛里程不超過26公里，但很少的人擁有專門的車庫甚至是車位能為自己的電動(dòng)汽車充電。而為了避免多云或其他惡劣天氣導(dǎo)致太陽能電動(dòng)汽車無法正常行駛的情況，該公司還為太陽能電動(dòng)汽車增加了一個(gè)35KW的動(dòng)力電池作為緩沖。在動(dòng)力電池和太陽能光伏板的作用下，該車的總里程可以達(dá)到250公里。

該公司的太陽能光伏電動(dòng)汽車

該公司的創(chuàng)始人表示，公司于2013年成立，當(dāng)初成立的原因是發(fā)現(xiàn)全球氣候變暖正在發(fā)生，而人類所做出的改變又太慢了，“我們做出的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。他們認(rèn)為最大的阻礙就是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、成本和基礎(chǔ)設(shè)施，而他們想要用一種方法來一次性解決這些問題。

該公司的太陽能光伏電動(dòng)汽車

于是有了該公司引以為傲的專利技術(shù)，一種新的太陽能光伏單元，該產(chǎn)品可以整合到汽車的表面，包含車頂、引擎蓋、車門等布置，而不是像以前的那些車一樣傻傻的一塊硬板架在車上。

光伏單元嵌入車身

剛開始，該車型只會(huì)在歐洲銷售，因?yàn)闅W洲對(duì)于這種輕、小型車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)比較容易達(dá)到。一開始選擇在歐洲上市，就能節(jié)省非常多的研發(fā)成本。該車的車身采用的是聚合物材料，而不是傳統(tǒng)的鈑金鐵皮。因此，即便是嵌入了最新技術(shù)的光伏單元，也只占用了原本鐵皮車身百分之一的成本。其中主要的原因是這種聚合物材料的加工省去了鈑金車身加工的沖壓設(shè)備。同時(shí)，這種新的車身也省去了涂裝工藝，導(dǎo)致最終的生產(chǎn)制造成本能節(jié)約不少資源。

光伏單元嵌入車身

該車最開始也會(huì)同國內(nèi)的新能源新勢(shì)力車企一樣，采用代工的模式生產(chǎn)。預(yù)計(jì)在2021年，該車型能實(shí)現(xiàn)4.3萬的年產(chǎn)量。而如果用戶想要現(xiàn)在預(yù)定，則需要支付1000歐元，當(dāng)前已經(jīng)有部分用戶支付了全款23000歐元（約合人民幣18萬元）。

除了太陽能光伏發(fā)電以外，該車還融入了兩項(xiàng)其他的先進(jìn)技術(shù)：共享平臺(tái)和V2G技術(shù)。車載的共享技術(shù)可以讓用戶通過共享自己的電動(dòng)汽車來獲得收益，而隨車的V2G技術(shù)則可以提供市電輸出功能，可以用于家庭使用或者給別的電動(dòng)汽車充電。

該車V2G 市電輸出接口

對(duì)于電動(dòng)汽車是否能夠通過光伏來增加續(xù)航這事，能是肯定能，問題是能增加多少？有沒有必要？但是咱現(xiàn)在啥也不敢說，啥也不敢問，唯一能做的，就是交給整車廠去探索！

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